淺談兩輛車(chē)的個人觀點，請?神們别噴偶，我前段時間也?直糾結需?需要換車(chē)，現在想的比較通透

首先本人體(tǐ)驗過兩台m2c，?台直刷加直通，?台純原廠狀态，胎都?原廠胎pss
先談原廠的m2c，由于沒有測速設備?講數據，直講駕駛感受，對比我目前狀态的m2，原廠m2c輸。首先原廠避震駕駛感受實在太差了，?度太?，?速太硬，開快了雖然流暢但容易犯暈，我?真的有點暈。
其次動力，感覺始終被憋着的感覺，我覺得跟頭段有??關系，就?這車(chē)子?通透，但你說與我的m2有??的差異麽？沒有！當然我隻開到120以下的速度。幾乎感覺?太出來。
再說聲浪，m2c的聲浪要比m2??個檔次，m2的聲浪可(kě)以用(yòng)迷人來描述，m2c隻能(néng)說??台性能(néng)車(chē)該有水準來形容。坐(zuò)過我車(chē)的非玩車(chē)屆的朋友??我?問對我的車(chē)的聲浪的評價就?，這聲音雖?但跟外面那些鬧街(jiē)車(chē)的聲音就??太?樣，??聽，簡單描述意思就??有質(zhì)感。m2c聲音太散了，有那麽點刺耳和吓人。

再談那台直刷?直通的m2c，号稱500p+的車(chē)子
試車(chē)那天我的車(chē)狀态?太?，加的95油和外挂狀态用(yòng)的普通模式，對比回來感覺差異??。這台s55的确牛逼，持續輸出的感覺非常?，跟m2的模式?太?樣，n55?那種要到5000-6000轉，動力爆發到頂點的時候gaochao來臨的迸發出強烈的快感，而這台s55?開始就給你給你?種力??的感覺，且源源?斷（對于新(xīn)手可(kě)能(néng)有點?太友?），當然我的車(chē)沒有直刷，也沒有用(yòng)直通，而且車(chē)那天狀态??。導緻我當時産(chǎn)生有種強烈換車(chē)的想法。

之後我做了?些簡單的調整，第?加98，第二用(yòng)添加劑，第?外挂用(yòng)最?檔跑，第?換半熱熔；我?負責任的說車(chē)子駕駛感受?了非常?、非常?，而且完全打消置換m2c的念頭。我想說m2那個5000-6000轉的感覺特别特别爽，伴随着宏厚的聲浪皮膚，收油回火，換擋的咆哮，做為(wèi)最?隻試駕過911turboS井底之蛙的我來說還沒有遇到過更爽的了。而且?有毒的那種，每天都狂想去開它。

以我的觀點簡單的對比兩輛車(chē)子：
1.駕馭感受（非賽道）
日常m2更優于m2c，機頭輕，配重比更?
2.動力感受
原廠狀态差距??，但m2c無疑潛力??，s55發動機更?的在100-200表現，及賽道的散熱性，領先于n55（但這些都?對要求極緻的朋友）
3.聲浪排氣
m2的n55的聲音?我聽過最?的6缸沒有之?！這個價位，這個聲浪，絕對對得起擁有它的人，美妙！

最後我送給買m2c車(chē)友的幾點建議：1?定要直刷，2.避震要換，3排氣頭段必須換（如果你們忍受那個下垂的尾鼓可(kě)以?用(yòng)換尾段），4還?把原廠刹車(chē)換了，5?去賽道對?起這個發動機


從F20到F87已經兩年，
本來?次想像過去?樣分(fēn)享自己的用(yòng)車(chē)、改裝(zhuāng)感受。
期間也斷斷續續拍攝了些照片，
可(kě)真的?像沒有之前的那種心境。
也許?因為(wèi)，7年間與寶馬的故事經曆了許?，心真的累了。
但總結而言就??與??，?和??，都?留給自己去感受，而??争得的别人的認同。

改裝(zhuāng)之路，漫無邊際。
但原廠性能(néng)車(chē)?改，那就?死路?條。因為(wèi)無論原廠如何優秀，都?受到各種法規、路況、日常等等各種因素限制這台車(chē)的發揮。但怎麽改，如何把錢花(huā)在刀(dāo)刃?，那就?需要車(chē)主的判斷。
世界?沒有完美的改裝(zhuāng)通用(yòng)方案，就如同沒有?個汽車(chē)品牌能(néng)符合所有人的口味，或者能(néng)夠所有人消費！
假如有新(xīn)人問，怎麽改?，如何改比較正确，對?起，我沒有完美方案。
假如有人問，這個???用(yòng)，貴?貴，對?起，我??你，?知道我的感受?否你的感受。

如果問這台性能(néng)車(chē)???，總體(tǐ)來說我覺得缺點絕對?過優點。
但咱也?老百姓拿(ná)工資過活的，買個60萬區(qū)間的車(chē)（的确也?内??、?線(xiàn)城市?套房子的錢），但要讓我再?次選擇我還?堅定?移選擇M2。

永遠(yuǎn)走自己的路讓别人說去吧

附改裝(zhuāng)清單：
避震：KW V3
頭段：JBOM 100目（做為(wèi)國(guó)内第?台M2 JBOM車(chē)主，對這個品牌有太?的贊美?言而喻）
尾端：ASPCE
輪毂：HRES107

發帖最重要的目的?分(fēn)享自己拍的?些圖片，希望?家喜歡。謝(xiè)謝(xiè)！
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關于KW V3的調試使用(yòng)心得和實驗統計：

?、選擇裝(zhuāng)v3個的原因。
1.對賽道成績無要求，但期望改善原廠無阻尼調節短闆；
2.主要用(yòng)于跑街(jiē)，适用(yòng)于主要路況；
3.原廠避震?速生硬，日常難受；
4.預算較為(wèi)适中(zhōng)；
5.質(zhì)保行貨；
6.降?車(chē)身

二、裝(zhuāng)完之後使用(yòng)感受對比：
1.改善原廠短闆目的達到；
2.無論怎麽調節跑街(jiē)都會要優于原廠避震；
3.以出廠阻尼設置，日常駕駛感覺稍微有點跳，過坑有點重以外，駕駛和乘坐(zuò)感受度都?會有?舒适感；
4.價格還算合理(lǐ)；
5.暫無質(zhì)量問題發生
6.車(chē)身?度和前後阻尼都比較?調

?、優缺點
1.優點：
調試度非常寬闊，回彈阻尼和壓縮阻尼獨特的模式，可(kě)玩度非常?，購(gòu)買者可(kě)以根據自身實際路況和要求自由設置阻尼。每種調試都會帶來??樣的調試感受。 你想要反應快就可(kě)以快，想要轉向寬容度?就可(kě)以?。

2.缺點：
無詳細的阻尼調試說明，完全靠摸索。調到反應快則硬邦邦車(chē)開起來特别跳，調到反應慢則車(chē)子?沉拖泥帶水，?夠幹脆。

總結：v3的可(kě)玩度??，回彈和壓縮兩段調節更精(jīng)準化客戶需求，但同時也帶來複雜的調試使用(yòng)度。車(chē)主需要自己摸索感受。怎麽調試主要還?要車(chē)主自身要求。

?、調試測試統計
1.回彈前9後9，壓縮前6後6：
路感：較為(wèi)模糊
支撐：反應較慢
變向：适中(zhōng)
軟硬：?速軟、明顯彈簧反應較慢，?速過路肩适中(zhōng)。雖然解決了?定舒适問題，但覺得車(chē)子?夠暢快。

2.回彈前9後9，壓縮前4後4
路感：較為(wèi)清晰
支撐：有延後現象
變向：切入迅速回位有些慢
軟硬：?速适中(zhōng)、?速較為(wèi)舒服，變向回位稍顯?快

3.回彈前3後5，壓縮前9後9
路感模糊，手感較重。變線(xiàn)回饋較快，但實際變線(xiàn)速度慢?夠精(jīng)準，需要修正。車(chē)子感覺抓?力提升?速行駛較為(wèi)穩定，但?速過坑會?沉。手感重。

4.回彈前7後7，壓縮前4後：
路感：非常清晰
支撐：較為(wèi)快速
變向：靈敏順暢
軟硬：?速過坑和路肩快速、彈簧有張力，但過持續?平路段或過路肩彈跳較?。
總結：适合?道?疾馳，車(chē)非常流暢，人車(chē)合?。但進入城市小(xiǎo)路或_過路肩，跳動極為(wèi)快速造成??特别舒适，且因彈跳過快容易導緻手握方向盤緊張

5.推薦回彈前7後8，壓縮前4後5。
方向感清晰迅速，加速更直接，過坑快速，回彈力度也?錯，日常跑街(jiē)最适合

6. 推薦回彈前8後8，壓縮前4後4
路感清晰，?速過坑彈跳較74回彈快有所?轉。走線(xiàn)較為(wèi)精(jīng)準，?速方向盤輕快。适合日常跑街(jiē)